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挖機市場解決工程機械配套件發展難題需從技術

作者:二手挖掘機 來源:juhua355556.cn 發布時間:2017-08-09

摘要:新常态下,工程機械配套件行業正在面臨形勢大考驗。針對目前配套件行業存在的諸多問題,業内專家達成的共識是,改善配套件發展的困境首先要從技術入手。

二手挖掘機新常态下,工程機械配套件行業正在面臨形勢大考驗。針對目前配套件行業存在的諸多問題,業内專家達成的共識是,改善配套件發展的困境首先要從技術入手。

本土配套企業有空間

中國工程機械工業協會會長祁俊在行業形勢分析報告中曾指出,作為為主機廠配套的配套件行業,随着'十二五'期間主機産品總量的進一步上升,本土配套件企業還有同步上升的空間。

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不過,由于目前中國工程機械配套件行業企業雖然數量不少但力量薄弱,而且産品種類繁雜,與主機相比産值較低,仍存在諸多方面的問題。具體表現為:缺乏能夠支撐和帶動零部件行業發展和結構優化升級的大企業;國内配套件生産企業組織結構松散,産品趨同化嚴重;缺乏擁有自主知識産權、主業突出、核心競争力強的大企業和企業集團。

這其中有兩大問題比較突出,其一為,産品低水平重複投資、重複建設的現象嚴重。其二為,技術附加值高的高檔次産品品種少,不能滿足主機發展的需求,産品結構性短缺的矛盾依然存在。

液壓元件是工程機械産品關鍵的部件之一,它既能體現工程機械産品的整機作業效率、操作的便捷與舒适性,又是整機工作中的主要故障源。而國内目前所生産的液壓系統出現故障的頻率較高。

據統計,液壓系統出現的故障約占總數的50%~70%。其中由于密封件、組合件等加速老化、失效造成滲漏的故障,占液壓系統故障的50%左右。另外,液壓泵、液壓馬達壽命短的問題也較為突出。正是由于國内配套件企業的産品還難以滿足主機企業的配套要求,使得進口成為惟一選擇。這一點在挖掘機配套方面體現尤為明顯,一方面進口液壓件高昂的價格以至于'吃掉工程機械行業70%的利潤',另一方面本土主機企業由于配套件問題長期受制于人。

兩大途徑來提升技術

在2014年工程機械配套件行業年會上,中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟指出,'雖然國産一般性零部件可以滿足主機企業需要且供應充足,但高技術、高可靠、高附加值的高端液壓閥、液壓泵、行走馬達、軸承和發動機等嚴重短缺,還必須進口,今後要加快解決這一難題。'

近幾年,得益于高速發展,為主機企業自行研發制造核心零部件創造了條件,各主機企業加大了投入,在動力系統、液壓系統、傳動系統和電控系統等關鍵零部件領域均有所突破,将成為未來解決我國高端配套受制于人的重要途徑之一。

配套件分會秘書長賈曉雯表示,可通過以下兩大途徑來實現提升技術。首先,主要途徑包括,在保證機器正常運轉的同時規避排放問題;通過改變具體零部件的産品參數實現節省油耗;依賴于工程機械産品節能技術研究和工程機械産品能源多樣性技術研究。其次,重視産品的多功能性研發。随着'一機多用'、'一機多能'成為工程機械的發展趨勢,'通用工程機械+多功能附具'也成為通用型工程機械産品的營銷模式。而屬具和主機之間的關系進一步密切,屬具可以拓寬主機的适應面,提高靈活性和多功能性,而主機保有量的快速增長,則為屬具發展提供了豐富的載體。

未來市場發展廣闊

業内專家分析指出,盡管市場不像以前高速發展時那樣火爆,但市場的巨大空間是真實存在的,配件企業仍然有廣闊的發展空間。

從液壓技術未來發展趨勢看,高端液壓技術下一步發展重點是盡快突破高端液壓件的制造技術瓶頸、降低成本、做到質量的高度一緻性;普通液壓技術圍繞節能降耗進行技術創新升級。以挖掘機為代表的高端液壓技術,重點發展控制技術,特别是高效節能的集成智能化控制技術;以裝載機為代表的低端液壓技術,重點淘汰大量過剩的低端液壓件;發展節能型高壓液壓系統,取代高耗能的定量系統;發展節能型液壓機械傳動,取代部分高耗能的液力機械傳動。

從未來傳動技術發展趨勢看,變矩器将朝着低碳、綠色環保趨勢變革,在低轉速、自由輪、閉鎖離合器技術方面取得突破,改善産品的燃油經濟性;變速箱将向多模式全自動換檔技術、靜液傳動、CVT和混合動力技術方向發展;驅動橋将向濕式橋換代,提升産品的可靠性,研究電子差速器的應用。

未來的鑄造技術将在信息化、低碳化、全球競争、客戶需求四大力量的推動下不斷前進,并逐漸向高性能、高精度、輕量化、高效率、數字化和智能化、在線質量檢測、高品質、複合化、綠色鑄造、低成本方向發展。屬具的發展趨勢将具備發展快捷、移動靈活、智能探測生命迹象等功能。另外,随着現代化程度的提高,屬具的多樣化将越來越明顯,今後将在更大程度上替代當前大多數的人類體力勞動,這也要求工程機械屬具朝着智能化、緊湊化、高效化的方向發展。

二手挖掘機價格此外,目前,我國工程機械二手設備(含進口)交易秩序混亂,高能耗、高污染、低效與不安全産品在市場上大量流通。近幾年,進口二手設備市場發展迅猛,成為國際二手設備的集散地。這樣既擾亂了中國工程機械市場環境,直接沖擊剛剛成長起來的民族挖掘機制造業,又違背國家節能減排方針的貫徹,這種情況亟待治理。但與此同時,這也為未來配套件企業在工程機械後市場的發展提供了廣闊空間。

以創新提升品質

業内專家認為,改善配套件發展的困境要加大技術創新力度,提高産品質量,還要理性發展,杜絕惡性競争。應該是産品、質量、服務、創新能力等要素的綜合競争,如果市場競争主體把競争的重點全部放在價格上,則是極不理性的。

冬天來了,春天還會遠嗎?當前情形下,配套件行業必須面對現實,對中國經濟的'新常态'有清醒的認識,行業'破冰'沒有捷徑,今後的重點應該放在創新發展上,尤其是在産品的創新和技術進步上,要切實提高産品品質。否則,在産業結構、産品結構調整的進程中,必然會被自然的市場之手無情淘汰。

輪式工程機械的燃油消耗是施工成本中的一大項。為此,首先應根據所處施工地區的氣溫選用凝點比該地區最低氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車輛和發動機,應采取的節油措施如下:

(1)盡量減輕車輛自重。增加車輛自重将相應地增加油耗,因此,施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備.

(2)盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等,阻力大則耗油多。

施工中若車速在400km/h以下時,空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時,因其經常跳動造成懸挂裝置和輪胎的變形量增加,導緻滾動阻力大增,與在良好路面上行駛的情況相比,油耗增加30%-50%,因此一定要修好、養好施工便道。同時,車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓,則輪胎變形大,滾動阻力增加;若在松軟路面上降低輪胎氣壓,則輪胎與地面的接觸面積增加,單位面積壓力下降,将使滾動阻力減小。因此,施工中要注意路況的變化,選擇合适的輪胎氣壓,以減小油耗。

二手挖掘機市場車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大,施工中應盡量選用傳動比小的高速擋,這樣可節約燃油。

(3)提高發動機壓縮比至标準值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高,使壓縮終了的溫度和壓力提高,有利于混合氣的燃燒、膨脹;使發動機的熱效率提高,有效功率增加,燃料消耗降低。具體措施是:

降低進氣系統的阻力。濾清器要及時清潔、保養,保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。

保持車輛有良好的狀況。對于發動機的氣缸壓力,一般柴油機應不低于原機标準壓力的20%,汽油機則不低于30%。對于各缸之間的壓力差,一般要求柴油機不超過8%,汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規定的标準,應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是,燃燒室内的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向,過高的壓縮比及積炭易使氣缸産生爆燃,引起油耗增加,因此清除積炭是非常必要的;另外,進、排氣門的間隙一定要調到規定值,因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

(4)校好發動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時,均可導緻發動機的油耗增加,因此,要使發動機有良好的使用性能,必須将供油提前角校準。

(5)降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的條件下,将車輛的載重量提高至額定載荷,即可提高生産率,又能使單位重量的油耗顯著下降。

(6)掌握經濟車速。施工中,道路一般都為非正式公路,即便道。此種情況下應掌握安全、油耗和車速幾方面的正确關系。以太脫拉T815汽車半負荷為例,其油耗與車速的關系是:車速為25-30km/h時,油耗最少,即在施工中,這個車速即能保證生産效率又能做到經濟合理。

(7)正确選擇潤滑油。選好潤滑油是發動機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。冬、夏季應選用不同規格和牌号的潤滑油。

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