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液壓挖掘機保養小竅門液壓傳動系統故障

作者:二手挖掘機 來源:juhua355556.cn 發布時間:2015-11-24

摘要:如果把液壓挖掘機比喻成一個人,那麼液壓系統就相當于是人體血液循環系統。

如果把液壓挖掘機比喻成一個人,那麼液壓系統就相當于是人體血液循環系統。

液壓循環系統是液壓挖掘機的極為重要組成部分,它包括制作精密的:液壓主泵、液壓油箱、多路閥、油缸、馬達以及大量的管道。

正因為其制作精密,其實液壓系統是很“脆弱的”,需要我們的精心保養;如果不保養或者是保養不當,會導緻各種故障發生,影響您帶來巨大的損失。

液壓挖掘機保養之:清潔篇1 要保持液壓油的清潔。

液壓油的必須放在清潔的位置,換油的是很要用配備細格濾網的清潔漏鬥将油從容器倒入油箱如果液壓油中含有雜質,将會卡住閥、擦傷泵、阻塞油口,造成機器故障。

2 要保持系統的清潔。

定期更換液壓油和液壓油的過濾器。因為液壓油中有很多添加劑,這些添加劑的本來作用是防止液壓油變質,但是5000小時後就會過期,這時候就應該更換新的液壓油了。除了換油之外還應該定期排除油箱中的水和沉澱物,如果油箱中有沉澱物,而不清洗,更換液壓油是沒有作用的。

3 要保持工作區域的清潔。

在往油箱中加油的時候,應确保過濾器箱蓋周圍區域清潔。隻能使用清潔的漏鬥或容器。切勿将髒物帶人系統中。維護液壓系統時,隻能将清潔的塑料塞頭用于密封管路的端部。維護液壓部件時,工作台必須絕對清潔。檢查使用工具的狀況,它們也應必須是清潔的。

ZL40裝載機液壓傳動系統工作時,變速齒輪泵從油底殼中經濾網吸入低壓油,泵出的高壓油經濾油器過濾後進入變速分配閥。當系統建立壓力後(壓力超過1.1MPa),由調壓閥分成兩路,其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經切斷閥至擋位分配閥,然後根據工作需要進入不同的工作液壓缸,實現Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋;另一路經溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油,保證變矩器内的油壓和流量,由變矩器流出經散熱後的低壓油,經背壓閥對大小超越離合器及各擋齒輪進行潤滑。一般來說,ZL40型裝載機使用3000h後,其液力傳動系統會相繼發生各種故障,均有一定的外在表現。現從該機外部特征入手,分析該系統發生各種故障的成因和排除方法。

1從液力油壓力表上可發現的故障(1)壓力表指針擺動壓力表指針在各擋位壓力下都擺動,則說明油路中進入空氣。此時,鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。(2)各擋位壓力偏離正常值①壓力表為法的各擋壓力都低(低于0.8MPa)其可能原因有:變速齒輪泵嚴重燒傷,造成效率過低;變速齒輪泵嚴重燒傷,造成效率過低;變速閥的調壓彈簧失去彈性,彈簧座斷裂,使閥杆或蓄能活塞卡死,無法壓縮調壓彈簧;切斷閥閥杆卡死在切斷位置;油底殼濾網嚴重堵塞,造成供油不足;變速分配閥蓄能器内密封器内密封圈破損,使高低壓腔串通等。

②Ⅰ擋與倒擋壓力正常,Ⅱ擋壓力低其可能原因有:端蓋與箱體結合處的Ⅱ擋油孔密封圈損壞或漏裝(伴有油液外漏);端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處的旋轉油封損壞,出現内漏;活塞導向銷脫落,使高壓腔串通等。③Ⅱ擋與倒擋壓力正常,Ⅰ擋壓力低其可能原因有:液壓缸和缸體進油結合處的矩形密封圈損壞或漏裝;Ⅰ擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。④Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常,倒擋壓力低其可能原因有:箱壁在倒擋位置出現裂紋;倒擋活塞密封圈損壞;變速分配閥密封圈損壞;變速分配閥密封圈破損。⑤Ⅰ擋與倒擋壓力上不去,Ⅱ擋壓力正常其可能的原因有:中蓋與箱體的連接螺栓斷裂;中蓋與Ⅰ擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。

2從液力油中可發現的故障(1)油中含有大量鋁屑說明變矩器各工作輪之間有相互磨損;此時傳動效率降低,并伴有工作油發熱。應對變矩器進行拆檢,找出磨損部位,必要時更換軸承,鉚緊一級渦輪罩等。(2)油中含有大量銅屑說明主、從動磨擦片之間幹磨或打滑。應檢查液力油加注是否到位;檢查液壓泵壓力是否正常,如壓力正常則是主、從動磨擦片裝配不當或有變形,應拆檢更換。(3)油中含有大量鐵屑說明超越離合器打滑;這時,裝地機由高速輕載到低速重載,此時變速器内有金屬的磨擦聲,工作無力;或說明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置;此情況下工作時Ⅰ擋工作有力,Ⅱ擋速度上不去。3從液力油油量的變化上可發現的故障

(1)變速器中的液力油不斷增多,并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉向泵的骨架油封損壞造成液壓油進入變速器中所緻。若更換油封後,仍有此故障,則應檢查工作齒輪泵的密封銅套;因為銅套損壞會造成高壓油将骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間,且不允許有幾何形狀偏差。(2)變速器中的液力油量不斷減少,并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封(PG45×62×12)損壞,液力油被工作齒輪泵吸入所緻。(3)變速器中液力油不斷減少并伴有發動機油底殼中機油量不斷增多①導輪座上密封環及油封損壞,使變矩器内液力油漏入飛輪殼中。

②變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。③變矩器液力回油管堵塞,使變矩器因回油緩慢或無回油,造成變矩器密封換效。4從液力油的油溫表和發動機的水溫表上可發現的故障(1)油溫高,水溫也高遇此情況,應先按水溫記故障的排除方法排除(這裡不再分析)。水溫正常後,若油溫還高,可按下述步驟排除。(2)油溫高,水溫正常①檢查所用的工作介質是否合适。一般為30#汽輪機油或6#液力油。②檢查油箱油位。油位過低或粗濾網堵塞,使油路供油減少,造成油溫過高。③液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過多,使之散熱不良,導緻油溫升高。④超越離合器打滑燒頑死。⑤變速器Ⅱ擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與合間隙應控制在0.3-0.4mm之間。

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